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一般车辆的带有突缘盘的半轴的紧固螺栓中，至少等分设置三只以上锥形衬套，以补偿紧固螺栓的侧向压力。锥形衬套把紧固螺栓的平面压力转换为螺柱的径向压力，螺栓、螺母及锥形衬套共同作用，起着半轴定位的作用。锥形衬套通常在锥体上开有一条通槽，当紧固螺母拧紧产生轴向压力的时候衬套受压，衬套锥体就沿着突缘盘衬套座滑动收缩，于是衬套内孔在收缩中紧紧锁住螺柱，以填补螺柱与突缘盘衬套座孔之间的空隙。 半轴锥形衬套必须与衬套座锥度相符，衬套内孔不能大于螺柱直径0.70毫米，衬套开槽槽宽不能小于2.50毫米，衬套在衬套座孔内应高于半轴突缘盘外平面2-3毫米，同时衬套应短于突缘盘内平面2.50毫米。这样衬套就不会因过长而犯顶，或过低于外平面而不够压，或锥度不符而受力不均，或槽宽度不够而衬套内孔与螺柱之间空虚。衬套开槽给衬套留有收缩余地，使衬套能起到它应有的作用，决不允许衬套作用时(即螺母紧固到一定程度时)衬套开槽闭合。运行多年的载重汽车在保修时衬套可能丢失，或配衬套不善，使衬套装配后起不到楔住半轴突缘盘和螺柱的效果，以致半轴突缘盘在其内可以活动，则半轴紧固螺栓也随之松动。 在载重汽车上，一根半轴通常设12-16套紧固螺栓。锥形衬套失去它应有的作用后，仅靠其他紧固螺栓的轴向压力是无法控制轮载和半轴突缘盘的，这些螺栓只有随突缘盘的活动而松动。当全部紧固螺栓松动后，螺柱与孔的旷量增大，于是螺柱根部与螺丝孔松动，在半轴驱动扭力增加和冲击的瞬间，半轴紧固螺柱会全部被切断，同时部分螺柱被拔出，半轴与轮毅脱接，车辆也无法行驶。有时在半轴紧固螺栓被切断的同时半轴随之断裂。 有的保修者常常把半轴锥形衬套认为是垫衬紧固螺母的垫套，缺少锥形衬套时就用许多弹簧垫圈代替，结果是无济于事的。在同一根半轴上的锥形衬套如果都能起作用，其他紧固螺栓少装两只都可以。反之如果全部锥形衬套或大部分不起作用，其他紧固螺栓全部换新后，半轴与轮毅还会松动。这就是说半轴衬套在半轴的使用中起着决定性的作用，不能把它仅仅看作是垫衬紧固螺母的垫圈。